Jag vill också gärna dela med mig av en debattartikel som jag skrivit tillsammans med Thomas Morell, VD för Åkeriföretagen i Skaraborg om den orättvisa kilometerskatten som oppositionen vill föra in om de skulle få möjlighet:
Nej till straffskatt på lastbilstrafik
Oppositionen vill införa en kilometerskatt på tung vägtrafik, som ska ge cirka fyra miljarder kronor om året till statskassan. Det är inte första gången som förslag om kilometerskatt är uppe på den politiska dagordningen. Frågan har tidigare utretts i Sverige och avvisats. Det har flera skäl.
Kilometerskatt är per definition en landsbygdsskatt. Landsbygden är beroende av effektiva transporter, det gäller både företag och privatpersoner. De flesta transporterna är kortare än 10 mil och det finns inget alternativ till lastbil. Timmerbilen eller mjölkbilen har ingen järnväg som alternativ.
Oppositionens kilometerskatt är en straffskatt på lastbilstrafik som transportslag. Införandet av en kilometerskatt drabbar emellertid inte bara åkerier, utan också ekonomin i övrigt påverkas negativt när lastbilstrafik blir dyrare. Många av våra vardagliga varor och produkter är beroende av transporter per lastbil, där ingen alternativ transport finns.
I vissa fall har ökade miljöskatter kunnat försvaras med att pengarna istället går till sänkt skatt på annat, exempelvis arbetsgivaravgifter. Så kallad grön skatteväxling är en strategi som kan vara framkomlig. Kilometerskatten i oppositionens vårbudget handlar inte om en skatteväxling. Det finns heller inte något annat land med kilometerskatt som har ett differentierat system utifrån regioner eller branscher såsom oppositionen föreslår. Det skulle kräva ett administrativt kostsamt system där alla lastbilar, svenska som utländska, förses med GPS sändare och att alla lastbilars förehavanden registreras.
Enligt en tidigare bedömning av Vägverket skulle administrationen av en kilometerskatt ligga på runt en miljard kronor per år. Med vänsteroppositionens differentierade kilometerskatt riskerar kostnaderna bli högre än så. För att få in de fyra miljarderna som vänsteroppositionen räknar med till statskassan behövs därmed ytterligare minst någon miljard i intäkter från transportsektorn.
Hårdast skulle skatten slå mot företagen. De två största Åkeriföretagen i Västra Götaland har en samlad omsättning på 1,62 miljarder kronor. De har 1070 personer anställda. Antalet tunga lastbilar är 690 stycken och varje lastbil kör ca 5 800 mil. Sammanlagt kör dessa lastbilar 40 020 000 kilometer. Den totala kostnaden enbart för dessa två företag skulle vid införandet av en kilometerskatt bli drygt 56 miljoner kronor. Marginalerna krymper och jobben blir osäkrare.
Det är viktigt att den klimatpolitik vi utformar är hållbar och verkningsfull utan att för den skull äventyra jobb och välfärd. En utgångspunkt för politiken måste vara, att det inte är bil- och lastbilstrafiken som ska bekämpas utan de utsläpp som trafiken förorsakar. Den politiska rollen innebär framför allt att fatta beslut om styrmedlen utan att favorisera vissa tekniska lösningar. Det är också viktigt att politiska regler och skattesystem samordnas mellan de olika transportslagen så att de konkurrerar på rättvisa villkor och fungerar tillsammans som en helhet.
Endast då kan vi skapa välfungerande och klimatsmarta lösningar.
Christer Winbäck
Riksdagsledamot (FP)
Thomas Morell
VD Sveriges Åkeriföretag Skaraborg
"
0 kommentarer:
Skicka en kommentar